Palacký 다리

프란티섹 팔라키의 이름을 딴 이 19세기 다리는 프라하에서 세 번째로 오래된 석조 다리입니다.

팔라츠키 다리는 프라하에서 블타바 강을 가로지르는 다섯 번째 다리이자 프라하에서 카를교와 네그렐리 고가교에 이어 세 번째로 오래된 석조 다리입니다. 이 다리는 건설 당시 새로운 기법인 코퍼댐 기초 기법이 최초로 사용되었습니다. 그때까지 기둥은 열린 도랑, 그리디론 위에 놓이거나 더미에 박혀 있었습니다. 코퍼댐은 스미초프의 링호퍼 엔지니어링 회사에서 공급했습니다.

이 댐을 건설한 이유는 체코의 다른 산업 지역(특히 드보르 크랄로베, 플젠, 클라드노)과 직접 철도와 도로를 연결하여 빠르게 증가하는 기계 공장, 양조장, 옥양목 공장과 산업 스미초프를 연결해야 했기 때문입니다. 이 프로젝트의 저자는 엔지니어 요제프 라이터와 베드르치 뮌츠베르거였으며, 다리는 비엔나 출신의 독일 회사 클라인, 슈몰, 게르트너 형제가 건설했습니다.

1876년 주춧돌을 놓는 것으로 공사가 시작되었습니다. 기둥과 아치형 상판은 파란색 화강암, 난간 벽은 붉은 사암, 난간 난간은 흰색 카라라 대리석으로 만들어졌으며, 다리는 국가 색상의 요소가 있는 석재로 지어졌습니다. 그러나 이러한 색상 차이는 곧 연기의 영향으로 가려졌습니다.

1878년 다리를 통해 교통이 시작되었습니다. 철로는 기이하게 놓여 있었고 자동차는 한쪽 방향으로만 달릴 수 있었습니다. 이 다리는 처음에는 "스미초프의 돌다리" 또는 "포드스칼스키 다리"로 알려졌지만, 곧 체코 부흥의 저명한 인물인 프란티섹 팔라키의 이름을 따서 명명되었으며, 오른쪽 강둑에 기념비가 서 있습니다.

이 다리는 당시 가장 넓은 다리였지만 곧 확장할 필요가 있었습니다. 이것이 고려되고 있었다는 사실은 다리의 의도 된 확장 축에 기념비가 위치하는 것으로 입증됩니다. 마지막으로, 다리는 1945 년 공중 폭격으로 인한 피해를 제거함과 동시에 제 2 차 세계 대전 이후에야 다른 설계에 따라 확장되었습니다. 1950 ~ 51 년에 다리는 교통을 위해 7.7m에서 10.3m로 수리 및 확장되었으며 보도는 1.8m로 확장되었으며 따라서 다리의 총 사용 가능한 폭은 10.7m에서 13.9m로 확장되었습니다. 기둥 사이의 다리 길이는 228.8m입니다.

다리에는 또한 풍부한 조각 장식이 있었는데, 오늘날에는 부분적으로 만 보존되어 있습니다. 각 아치의 꼭대기에는 조각가 보후슬라프 슈니르히가 만든 프라하와 블타바 강과 라베 강에 위치한 다른 도시의 14개의 석조 문장이 있습니다. 다리 양쪽의 가장 바깥쪽 날개 벽에는 4개의 다른 큰 도시 문장이 있었지만, 스미초프 쪽의 문장은 두 개만 보존되어 있습니다.

다리 양쪽 기둥의 거대한 받침대에는 요제프 바츨라프 미슬벡의 체코 신화 속 인물인 리부세와 프리미슬, 루미르와 피센, 자보이와 슬라보예, 크티라드와 샤르카의 조각상이 세워져 있습니다. 1945년 프라하에 대한 공습으로 신시가지 쪽의 조각품이 심각하게 손상되었습니다. 수리 후 세 개의 조각품이 비셰흐라드로 이전되었습니다. 네 번째이자 가장 심하게 손상된 리부세와 프르제미슬의 조각상은 사본으로 대체되었으며, 이 역시 나중에 이전되었습니다.